柳州支持郵寄的。

除開電源引腳以外，CAN總線接口芯片的前端為2個引腳，分別是cantx（CAN數(shù)據(jù)發(fā)送）和canrx（CAN數(shù)據(jù)接收），這兩個引腳連接can接口芯片與can控制器。

接口芯片后端有三個引腳，包括一對平衡差分信號CANH/CANL，另外一個端口是屏蔽地。這三個引腳將通過專用線纜與其他它總線節(jié)點組網(wǎng)。

最小轉彎半徑是1.5米“YJV22-3X240”型號電纜的直徑是10cm，最小轉彎半徑是直徑的15倍左右，所以轉彎半徑最小是1.5米標準GB50168-92《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》第5.1.7條明確規(guī)定聚氯乙烯絕緣電力電纜最小轉彎半徑是電纜直徑的15倍。

yjlv電纜是鋁芯交聯(lián)聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜，種類很多，工頻額定電壓3.6/6kv～26/35kv，電纜導體的最高允許工作溫度90℃，短路時（最長時間不超過5s）電纜導體的最高溫度不超過2500C，電纜敷設時環(huán)境溫度應不低于0°C，三芯電纜彎曲半徑不小于電纜外徑15倍，單芯電纜彎曲半徑不小于電纜外徑20倍，導體標稱截面25~800mm2范圍內。

電纜里面白色的金屬是鋼凱。電纜里面的金屬主要的作用就是防止砸傷電纜里面的線芯，另外還能使電纜的強度增加，在一般情況下，里面有鋼凱的電纜，里面的鋼凱是要求至少一頭接地使用的，白色是因為金屬的外面有一層鍍鋅層而成的顏色。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協(xié)議。

銅芯4×95平方VV22電纜安全載流量是234安。

接近于8平方。但不能完全當8平方的線使用。

作為三相電源輸電這樣搭配是合理的，但是只能用于45a（含45a）電流以下的負載。如家用這樣做是錯誤的。一般家用是單相電，相線與零線必須等粗，如負載太重（裝機量在10千瓦或稍多）可用兩條4平方線輸電另加一條2.5平方線做保護線。要是一般負載，可用兩條2.5平方線輸電另加一條1.5平方線做保護線就行。

14芯電纜代用5芯電纜，代用的原則是：只要電纜導線線徑不小于5芯電纜，或14芯電纜的二根導線并聯(lián)后線徑大于5芯電纜，其次是電纜的絕緣耐壓、外護套保護層參數(shù)不低于5芯電纜，還有電纜芯線材質必須要相同。如果在工程建設中發(fā)生5芯電纜不夠，要代用最好選擇同規(guī)格型號的多芯電纜整條代用。

是ZR-BVR450/750v單芯70平方銅芯電纜。

CAN終端電阻的作用原理 CAN 終端電阻，顧名思義就是加在總線末端的電阻。此電阻 雖小，但在 CAN 總線中卻有十分重要的作用 CAN 總線 終端電阻的作用有兩個 一、提高抗干擾能力，確保總線 快速進入隱性狀態(tài) 二、提高信號質量 提高抗干擾能力CAN 總線有“顯性”和“隱性”。

CAN是車上的通訊線，相當于我們的電話線，超時說明信號沒有在規(guī)定時間內傳遞到執(zhí)行器，所以電腦會記錄超時故障碼。這個一般都是線路接觸不好或傳感器和執(zhí)行器損壞導致的。can超時說明車身上的局域網(wǎng)絡有故障了，是在什么系統(tǒng)調出的故障碼就主要檢查各個系統(tǒng) 通常發(fā)動機、變速箱、ABS之間使用CAN總線通訊。檢查發(fā)動機和變速箱之間的線路和插頭。

解決方法：1、把每一個節(jié)點依次往CAN總線上面連接，接一個節(jié)點后觀察并測試通信狀況。優(yōu)點是可以零成本找出故障節(jié)點，缺點就是節(jié)點過多線路太復雜，其次是假如故障原因是各節(jié)點容抗、阻抗控制不好導致的，往往多個節(jié)點累積才會導致問題的出現(xiàn)。2、有一定維修經(jīng)驗的技師可以根據(jù)特征電平判斷錯誤原因，這種方法是最直接高效的。3、可以使用CAN轉換器或者接口類產品輔助排查。一般簡單的故障可以使用USBCAN卡來解決，通過抓取總線上的報文來分析故障節(jié)點。

在RT工作模式下BU-61580，主要是作為1553B總線信息的被控制者。

軟件設計主要是完成對查找表和子地址控制字的編程。

銅芯YHC兩芯50平方電纜安全載流量表：

型號	YHC
平方	50
芯數(shù)	兩
載流量	179
材質	銅
溫度	35℃

4x240平方銅芯電纜的電流是470A；銅芯ZR-RVV 3x0.75平方電纜電流是9.5A。

銅芯YHC三芯50平方電纜的直徑是13.82毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為150，r為半徑，則r=√(150/3.14)，根據(jù)直徑公式d=2r，所以直徑等于13.82毫米。

黃色為can高，綠色為can低?；蛘呒t色為can高，黑色為can低。根據(jù)廠家的不同這個can線顏色有所不同。

總線是各個硬件之間進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?。按照功能劃分，大體上可以分為地址總線和數(shù)據(jù)總線。系統(tǒng)總線包含有三種不同功能的總線，即數(shù)據(jù)總線DB，地址總線AB，和控制總線CB。按照傳輸數(shù)據(jù)的方式劃分，可以分為串行總線和并行總線。當總線空閑且一個器件要與目的器件通信時，發(fā)起通信的器件驅動總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到與自己相符的地址信息后，即接收總線上的數(shù)據(jù)。發(fā)送器件完成通信，將總線讓出。具體你可以參閱計算機接口部分的基本工作原理，用來了解總線的工作原理。PCI，USB，AGP什么的都是通用總線制定的一個標準，只要知道有什么類型的總線就可以了，不必特意的深究。

H.110是一種新的語音總線標準，由ECTF定義，可以在所有的CT產品之間兼容。它比MVIP和SCSA提供更高的性能且與它們兼容。

是應用在現(xiàn)場、在微機化測量設備之間實現(xiàn)雙向串行多節(jié)點數(shù)字通訊系統(tǒng)，是一種開放式、數(shù)字化、多點通信的底層控制網(wǎng)絡。CAN協(xié)議建立在ISO/OSI模型之上，其模型結構有三層。協(xié)議分為Can2.0A，CAN2.0B，CANopen幾種。CAN-BUS即CAN總線技術，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術（ControllerAreaNetwork-BUS）”。ＣＡＮ總線的通訊介質可采用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達10ｋｍ，最大通訊波持率可達1Ｍｄｐｓ。ＣＡＮ總線仲裁采用11位標識和非破壞性位仲裁總線結構機制，可以確定數(shù)據(jù)塊的優(yōu)先級，保證在網(wǎng)絡節(jié)點沖突時最高優(yōu)先級節(jié)點不需要沖突等待。ＣＡＮ總線采用了多主競爭式總線結構，具有多主站運行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點。ＣＡＮ總線上任意節(jié)點可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡上其它節(jié)點發(fā)送信息而不分主次，因此可在各節(jié)點之間實現(xiàn)自由通信。ＣＡＮ總線協(xié)議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的芯片已經(jīng)商品化，性價比高，特別適用于分布式測控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。

銅芯三芯16平方電纜60米含銅量為25.63千克，銅的密度為8.9，則3×16×8.9×60=25.63千克。

消防總線由主電備電和充放電控制電路構成。總線驅動單元負責提供控制器連接的探測器等現(xiàn)場設備供電，以探測器等現(xiàn)場設備進行通訊，完成對探測器等現(xiàn)場設備狀態(tài)的狀態(tài)監(jiān)視和控制。通過總線驅動單元接收處理探測器，等現(xiàn)場設備信號實現(xiàn)故障監(jiān)測和火災報警，通過顯示按鍵操作處理電路處理鍵盤輸入信號和向顯示器輸出狀態(tài)信息，通過輸入輸出接口單元實現(xiàn)火警故障等報警信號輸出，通過通信電路接口單元實現(xiàn)CRT聯(lián)網(wǎng)和控制器聯(lián)網(wǎng)功能。

5*35平方銅芯VV22電纜的直徑是14.93毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為175，r為半徑，則r=√(175/3.14)，直徑等于14.93毫米。